Cea mai mare vulnerabilitate a Aeroportului Internațional Chișinău nu este aglomerația din terminal sau lipsa locurilor de parcare, ci starea pistei principale de decolare și aterizare, avertizează autorii paginii de specialitate Runway 08. Potrivit unei analize publicate pe rețelele sociale, infrastructura critică pe care se desfășoară majoritatea operațiunilor de zbor se află într-o stare avansată de uzură, iar reabilitarea acesteia continuă să fie amânată.
Specialiștii susțin că pista principală 08/26, descrisă drept „adevărata problemă majoră” a aeroportului, reprezintă un risc mai important decât disfuncționalitățile resimțite de pasageri în terminal.
„Adevărata problemă majoră de care depinde însăși siguranța fiecărui zbor este starea dezastruoasă a pistei 08/26. Un «elefant din cameră» pe care managementul aeroportului continuă să-l ignore”, se arată în analiza publicată de Runway 08, notează bani.md
Potrivit autorilor, pista a fost construită în anul 1986 și împlinește în acest an 40 de ani de exploatare, deși durata pentru care a fost proiectată era de aproximativ 20 de ani. Primele lucrări de reabilitare au început abia în 2017, când au fost reconstruiți circa 580 de metri din lungimea totală de 3.590 de metri.
Pentru a evita suspendarea traficului aerian în timpul lucrărilor, aeroportul a pus în funcțiune pista secundară 09/27, amenajată pe fosta cale de rulare. Specialiștii subliniază însă că aceasta a fost concepută doar ca o soluție provizorie și funcționează cu restricții pentru operatorii aerieni.
Analiza arată că modernizarea completă a pistei principale a fost planificată de două ori, însă ambele proiecte au fost abandonate. Prima tentativă, în 2020, a fost stopată din cauza pandemiei de COVID-19, iar cea de-a doua, programată pentru 2022, a fost anulată după izbucnirea războiului din Ucraina și închiderea temporară a spațiului aerian al Republicii Moldova.
Autorii susțin că, după revenirea Aeroportului Internațional Chișinău în administrarea statului și relansarea traficului aerian, atenția autorităților s-a concentrat pe alte proiecte de dezvoltare, precum extinderea terminalului de pasageri, transformarea Aeroportului Mărculești într-un hub cargo sau dezvoltarea conexiunilor feroviare.
În opinia specialiștilor, toate aceste investiții sunt importante, însă nu ar trebui să eclipseze modernizarea infrastructurii esențiale pentru siguranța zborurilor.
„Când se va relua reparația pistei 08/26 nu știm. Cert este că, deocamdată, accentul pare să fie pus pe alte priorități decât infrastructura critică”, conchid autorii analizei.
Subiectul readuce în atenție necesitatea investițiilor în infrastructura aeroportuară, în condițiile în care Aeroportul Internațional Chișinău înregistrează în ultimii ani un trafic tot mai mare de pasageri și un număr în creștere de curse aeriene.
Postări asemănatoare
Vacanțele cu mașina se scumpesc – Bulgaria majorează cu 30%...
Motorina scumpește călătoriile din țară – ANTA majorează tariful pentru...
Pierderi de 90 de milioane la CFM, dar ministrul Bolea...
Vasile Tofan, la București – România rămâne principalul partener strategic...
Schimbare la vârful MOLDATSA – Fostul șef al Autorității Aeronautice...
Experiență nouă la Aeroportul Chișinău – Check-in în terminal, așteptare...
Caută
Urmărește-ne
Arhivă
Lipsă de transparență și decizii luate împotriva voinței comunităților –...
Moldova atrage tot mai mulți studenți străini, însă statul ratează...
Recorduri financiare și găuri negre – Cine sunt câștigătorii și...
Reorganizare la vârful „Mișcării Respect Moldova” – Mariana Durleșteanu aleasă...
Vasile Tofan, discuții cu premierul Ucrainei – Nistrul, podul Cosăuți–Yampil...
