Autostrada Unirii spre Republica Moldova, amenințată de întârzieri – A8 se lovește de contestații și presiunea termenelor europene

Autostrada Unirii A8 intră într-o cursă contra cronometru. În timp ce pe sectorul montan lucrările au început pe mai multe loturi, partea de est a autostrăzii, spre Iași și frontiera cu Republica Moldova, este afectată de contestații și proceduri care riscă să consume timpul necesar pentru utilizarea finanțării europene prin mecanismul SAFE.

A8 este unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din România și ar urma să lege Transilvania de Moldova și de frontiera cu Republica Moldova, prin Ungheni. Sectorul Târgu Neamț–Iași–Ungheni are aproape 89 de kilometri și este împărțit în patru loturi.

Situația nu este însă uniformă. Două dintre cele patru loturi au deja contractele semnate, în timp ce alte proceduri au fost sau sunt afectate de contestații. Contractul pentru tronsonul Moțca–Târgu Frumos a fost semnat cu UMB, iar cel pentru Lețcani–Iași cu constructorul spaniol FCC.

Probleme există în special pe tronsonul Târgu Frumos–Lețcani, unde contestațiile depuse de constructori au blocat procedura. În iulie, Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor a admis în parte mai multe contestații, iar contractul de execuție a rămas blocat.

Și ultimul tronson, Iași–Ungheni, care include conexiunea cu podul peste Prut și primii kilometri ai viitoarei autostrăzi spre Republica Moldova, a trecut prin proceduri contestate. În iunie, CNSC a respins contestațiile depuse de două companii, permițând CNIR să avanseze spre semnarea contractului cu constructorul desemnat.

Miza este uriașă: timpul. A8 este finanțată inclusiv prin mecanismul european SAFE, iar întârzierile în atribuirea și executarea contractelor pot pune presiune pe respectarea termenelor de finanțare.

Pe sectorul montan, proiectul este deosebit de dificil. Între Miercurea Nirajului și Leghin sunt prevăzute zeci de tuneluri, poduri, pasaje și viaducte, ceea ce transformă această porțiune într-una dintre cele mai complicate lucrări de infrastructură rutieră din România.

În schimb, spre Iași și Ungheni, problema nu este doar relieful, ci și procedura birocratică și valul de contestații. Fiecare lună pierdută în litigii sau reevaluări reduce marja de timp disponibilă pentru proiectare și construcție.

Potrivit informațiilor prezentate în reportajul TVR Iași, reprezentanții implicați în proiect avertizează că procedurile nu ar trebui să se prelungească prea mult, întrucât intrarea în 2027 ar putea crea probleme în raport cu termenele finanțării.

Constructorii au la dispoziție, în funcție de contract, perioade pentru proiectare urmate de ani de execuție. În aceste condiții, orice întârziere la începutul proiectului poate produce efecte în lanț asupra termenului final.

Iar miza este direct legată de relația României cu Republica Moldova. A8 ar urma să ajungă până la Ungheni și să creeze o conexiune rutieră de mare viteză între infrastructura României și cea de peste Prut.

Pe hârtie, proiectul avansează. În teren, însă, ritmul este diferit de la un sector la altul, iar contestațiile și procedurile administrative continuă să țină o parte importantă a autostrăzii în așteptare.

Pentru A8, fiecare lună pierdută poate însemna nu doar o autostradă întârziată, ci și presiuni suplimentare asupra finanțării europene.

politik

URMĂREȘTE POLITIK.MD PE

Postări asemănatoare

Patru luni de la inaugurare, zero trenuri – Linia Cantemir–Fălciu...

Cozi de 10 ore la Galați – TIR-urile din Ucraina...

Rusia lovește din nou „Orlovka” – Punctul de trecere spre...

FlyOne, prinsă în propria plasă – Reclamații, controverse, acționariat discutabil...

Aeroportul Chișinău intră în regim special – Autoritățile suplimentează personalul...

Ucraina își mută combustibilul spre România – Moldova riscă să...