Războiul lovește exporturile de cereale – Atacurile asupra porturilor ucrainene dublează costurile de transport

Atacurile repetate asupra infrastructurii portuare din Ucraina schimbă radical piața cerealelor din regiunea Mării Negre. Deși recolta din acest sezon se anunță peste așteptări, atât ca volum, cât și ca calitate, bombardamentele asupra porturilor și terminalelor cerealiere reduc capacitatea de export și împing costurile logistice la niveluri record, arată o analiză realizată de economistul Iurie Rija.

Potrivit estimărilor, Ucraina va produce în acest sezon între 75 și 77 de milioane de tone de cereale și oleaginoase. Până la 25 iulie au fost recoltate deja aproximativ 11–12 milioane de tone de grâu, iar între 65% și 70% din producție este de calitate pentru panificație, peste așteptările pieței.

Problema majoră nu mai este însă recolta, ci transportul acesteia către piețele externe. Atacurile asupra porturilor, terminalelor și navelor comerciale au redus semnificativ capacitatea de operare a porturilor ucrainene de la Marea Neagră. În perioada de vârf a campaniei de recoltare, capacitatea efectivă de export pe cale maritimă ar putea scădea cu aproximativ o treime.

În acest context, Portul Constanța devine principala poartă de ieșire pentru cerealele ucrainene. Volume tot mai mari sunt transportate prin porturile dunărene Reni, Ismail și Ust-Dunaisk, apoi încărcate pe barje către Constanța, de unde pleacă spre piețele din Europa, Africa de Nord, Orientul Mijlociu și Asia.

Această rută alternativă vine însă cu costuri mult mai mari. Potrivit analizei, transportul fluvial dintre Reni și Ismail către Constanța s-a scumpit de la 14–15 dolari pe tonă la aproximativ 28 de dolari pe tonă, ceea ce înseamnă aproape o dublare a costurilor în doar câteva săptămâni.

În ansamblu, cheltuielile logistice ale exportatorilor sunt cu 80–100% mai mari decât la începutul lunii iulie. Scumpirile sunt alimentate de lipsa barjelor disponibile, nivelul scăzut al Dunării, primele de asigurare mai ridicate și riscurile de securitate generate de război.

Analiza mai arată că numeroase companii internaționale de transport maritim și-au redus activitatea în porturile ucrainene, obligând exportatorii să recurgă la transport multimodal, cu transbordări suplimentare, timpi mai mari de livrare și costuri operaționale în creștere.

În aceste condiții, deși oferta de cereale este una generoasă, dificultățile logistice mențin prețurile grâului la un nivel ridicat și reduc presiunea sezonieră exercitată de noua recoltă.

Potrivit economistului Iurie Rija, sezonul agricol 2026–2027 va depinde mai puțin de dimensiunea recoltei și mai mult de capacitatea infrastructurii logistice de a transporta marfa către cumpărătorii internaționali. Atât timp cât atacurile asupra porturilor ucrainene continuă, Constanța și coridorul Dunării vor rămâne principalele rute alternative de export, însă la costuri considerabil mai mari.

politik

URMĂREȘTE POLITIK.MD PE

Postări asemănatoare

Tokaev îi cere lui Putin să înghețe războiul din Ucraina...

Ambasada Moldovei la Moscova suspendă temporar serviciile de stare civilă...

România convoacă ambasadorul Rusiei după trei incursiuni cu drone în...

Alertă în România! A doua dronă, doborâtă de același pilot...

Greșeala care i-a spulberat mandatul – Radu Musteață recunoaște episodul...

Lovitură pentru compania care controlează MGRES – „Inter RAO” intră...