Motorina lovește de două ori în agricultori – Grâul din nordul Moldovei devine tot mai scump de produs și de exportat

Scumpirea accelerată a motorinei pune presiune tot mai mare pe agricultorii din Republica Moldova, în special pe cei din nordul țării, care trebuie să suporte și costuri mai mari pentru transportarea cerealelor către portul Giurgiulești. Economistul Iurie Rija avertizează că, în cazul unei tone de grâu, motorina ajunge să genereze costuri de două ori: atât în procesul de producție, cât și la transportul recoltei către export.

Potrivit analizei sale, problema principală în această toamnă nu este lipsa motorinei pe piața moldovenească, ci prețul tot mai ridicat al acesteia. În primele opt luni ale anului au fost importate 454.918 tone de motorină, cu aproximativ 2% mai puțin decât în aceeași perioadă din 2025. În schimb, prețul mediu de import a ajuns la 29,62 lei pentru un kilogram, cu 42% mai mult decât în perioada de referință.

Creșterea este alimentată de evoluțiile de pe piața internațională. În nord-vestul Europei, cotația motorinei menționată în analiza economistului a urcat de la 94,62 dolari pe baril în februarie la 200,99 dolari în septembrie, ceea ce reprezintă o creștere de aproximativ 112%. În aceeași perioadă, marja de rafinare a avansat de la aproximativ 25 la 97 de dolari pe baril.

Efectele se văd direct la stațiile de alimentare. La 25 septembrie, prețul maxim stabilit pentru motorină în Republica Moldova a ajuns la 36,82 lei pe litru. Din această sumă, 23,11 lei reprezintă componenta calculată în funcție de cotația produsului, 4,21 lei este marja comercială reglementată, 3,36 lei constituie acciza, iar 6,14 lei – TVA-ul.

Astfel, numai taxele reprezintă 9,50 lei din fiecare litru de motorină, adică aproximativ 25,8% din prețul final.

Scumpirea s-a produs într-un ritm accelerat și în luna septembrie. Între 14 și 25 septembrie, prețul maxim al motorinei a crescut de la 34,97 la 36,82 lei pe litru. Iurie Rija atrage atenția că o eventuală temperare a cotațiilor internaționale nu înseamnă automat că motorina va începe să se ieftinească în mod durabil.

Presiunea se resimte și la nivelul întregii economii. Până la 9 septembrie, importatorii achitaseră deja 14,17 miliarde de lei pentru motorina importată, sumă care reprezintă peste 93% din valoarea importurilor de motorină realizate pe parcursul întregului an 2025.

Dacă volumele și prețurile se vor menține în apropierea nivelurilor actuale, factura anuală pentru importurile de motorină ar putea ajunge la aproximativ 22–23 de miliarde de lei. Economistul precizează însă că este vorba despre o proiecție care depinde de evoluția ulterioară a pieței.

Pentru agricultori, primul impact apare direct în costurile de producție. La un consum estimativ de 70–90 de litri de motorină pentru un hectar, o diferență de 12–13 lei la fiecare litru poate genera cheltuieli suplimentare de aproximativ 840–1.170 de lei pentru un hectar.

În cazul unei recolte de patru tone de grâu la hectar, această diferență se traduce într-un cost suplimentar de aproximativ 210–290 de lei pentru fiecare tonă de cereale.

A doua lovitură vine după recoltare, atunci când grâul trebuie transportat către punctele de export.

Potrivit lui Rija, la începutul sezonului transportarea unei tone de grâu de la Drochia până la Giurgiulești costa aproximativ 500–600 de lei. În prezent, costul a ajuns la circa 800 de lei pentru o tonă și există în continuare presiuni de creștere.

Pentru un camion încărcat cu 25 de tone de grâu, diferența de 200–300 de lei pentru fiecare tonă înseamnă între 5.000 și 7.500 de lei în plus pentru o singură cursă.

Economistul subliniază însă că prețul motorinei nu este singurul factor care scumpește transportul. Tarifele sunt influențate și de disponibilitatea camioanelor, timpul de așteptare la încărcare și descărcare, cozile de la punctele logistice, dar și de posibilitatea transportatorilor de a găsi marfă pentru cursa de întoarcere.

Cele mai mari probleme sunt resimțite de agricultorii din nordul țării, care se află la distanță considerabilă de portul Giurgiulești. Pentru aceștia, costul logistic poate reduce semnificativ suma care le rămâne pentru fiecare tonă de cereale vândută.

În condițiile în care cumpărătorul pornește de la prețul pe care îl poate obține pentru grâu la destinație și scade cheltuielile de transport și celelalte costuri logistice, majorarea tarifelor poate ajunge să fie transferată direct asupra producătorului.

Astfel, dacă prețul internațional al grâului nu crește suficient pentru a compensa scumpirea transportului și a combustibililor, fermierii riscă să primească mai puțin pentru aceeași tonă de cereale.

„Motorina este astfel prezentă în aceeași tonă de grâu de două ori: când este produsă și când este transportată”, concluzionează Iurie Rija.

politik

URMĂREȘTE POLITIK.MD PE

Postări asemănatoare

Gaura de 2 miliarde din agricultura Moldovei – Ministrul Osmochescu...

Fermierii din Fălești ies la protest cu tehnica agricolă –...

Ivanov – Motorina se scumpește pentru agricultori, iar Guvernul pregătește...

Fermierii din Basarabeasca ies la protest cu tehnica agricolă –...

Moldova exportă masiv grâu, dar importă făină mai scumpă –...

Serghei Ivanov – Fermierii rămân cu grâul în depozite, iar...