Deputatul Partidului Nostru, Serghei Ivanov, avertizează asupra situației tot mai dificile în care se află agricultorii din Republica Moldova, afectați de scumpirea carburanților, costurile ridicate de transport și blocajele logistice. Potrivit parlamentarului, fermierii ajung să-și păstreze cerealele în depozite, în timp ce costurile de producție și transport continuă să crească.
Ivanov recunoaște că problemele sunt amplificate de criza internațională, însă susține că unele state au reușit să gestioneze mai eficient efectele acesteia.
„Da, este o criză mondială, dar nu știu cum să faci ca, în plină criză mondială, anumite țări să gestioneze. Noi, în afară de faptul că nu putem gestiona, ne mai și băgăm în anumite jocuri și facilităm anumite chestii, fără a ține cont de doleanțele propriului popor”, a declarat deputatul.
Una dintre problemele indicate de Ivanov este tranzitarea cerealelor, în condițiile în care agricultorii se confruntă deja cu probleme logistice și costuri tot mai mari pentru transport.
Deputatul afirmă că transportul este nu doar foarte scump, ci și dificil de găsit, iar cozile și timpii de așteptare afectează direct agricultorii.
„Avem problema logistică, avem problema scumpirii carburanților și transportul este foarte scump. În afară că transportul este foarte scump, el nu este disponibil, rândurile sunt foarte mari, atât la vamă, cât și în Portul Giurgiulești”, a spus Ivanov.
Potrivit parlamentarului, aceste probleme se răsfrâng direct asupra prețului cerealelor și asupra veniturilor fermierilor. O parte dintre agricultori ar fi ajuns să păstreze marfa în depozite pentru că nu reușesc să o vândă în condiții care să le permită recuperarea costurilor.
Ivanov susține că, pe lângă cheltuielile de producție, agricultorii trebuie să suporte acum și costuri logistice în creștere.
„O parte mare din costul de producere, care acum este mâncat sau se adaugă la costurile de producere, este logistica, care a crescut cu peste 45%”, a afirmat deputatul.
Acesta a oferit și un exemplu privind costul transportului cerealelor până la Giurgiulești.
„Dintr-un kilogram de grâu ajuns în Portul Giurgiulești, aproape 75-80 de bani este costul de transport”, a declarat Ivanov, calificând situația drept una gravă pentru producătorii agricoli.
Deputatul a pus sub semnul întrebării și modul în care au fost constituite stocurile de cereale despre care autoritățile vorbesc în ultima perioadă.
„Văd că se anunță foarte mult că avem stocuri pe 10 zile. Întrebarea este: pe banii cui s-au făcut aceste stocuri și cine va plăti aceste stocuri?”, a întrebat Ivanov.
În opinia sa, existența acestor stocuri nu ar fi rezultatul unei gestionări eficiente, ci mai degrabă al dificultăților cu care se confruntă agricultorii.
Ivanov susține că prețurile ridicate la motorină i-au determinat pe mulți fermieri să reducă achizițiile de combustibil, în timp ce lipsa vânzărilor de cereale le-a limitat și mai mult capacitatea financiară.
„Mulți agricultori, din păcate, nu și-au făcut stoc, nu au făcut achiziții de motorină. Mulți agricultori sunt la limită și nu au făcut acele stocuri, atât prin prisma că motorina este foarte scumpă, cât și prin prisma faptului că nu au reușit să vândă cerealele, care deja sunt sub costul de producție”, a spus deputatul.
Serghei Ivanov consideră că problemele sectorului agricol nu pot fi rezolvate doar prin instituirea unei stări de urgență. Potrivit lui, o asemenea măsură nu rezolvă cauzele economice și logistice cu care se confruntă agricultorii.
„Această stare de urgență nu face nimic altceva decât trage jaluzeaua în casa Guvernului și se va face o curățenie totală fără ca să vadă lumea ce se face”, a declarat deputatul.
Ivanov a folosit o metaforă pentru a descrie efectele pe termen lung ale unor măsuri luate fără rezolvarea problemelor de fond: „Ultima jaluzea va fi ridicată, casa va sclipi, noi vom avea impresia că totul e bine, dar, de fapt, va veni și nota de plată pentru acea curățenie”.
Potrivit deputatului, criza din agricultură necesită soluții care să țină cont simultan de prețurile la carburanți, costurile logistice, accesul la transport și capacitatea fermierilor de a-și comercializa producția.


